SIKÇA SORULAN SORULAR

Araç yazılım fiyatı ve chip tuning fiyatları; aracınızın markasına, ECU motor beynine (Bosch, Delphi, Continental), motor hacmine ve istenen Stage 1, Stage 2 veya DPF/EGR çözümü gibi işlemlere göre belirlenir. En güncel net fiyat teklifi için iletişim hatlarımızdan atölyemize ulaşabilirsiniz.

Stage 1 yazılım tamamen orijinal araç parçaları üzerinde yapılan yazılımsal güç optimizasyonudur. Stage 2 yazılımda ise ek olarak Downpipe veya Intercooler gibi mekanik parçalar gerektiği için işlem kapsamına göre fiyat farklılık gösterir.

4x4 tekerlekten anlık beygir gücü (HP) ve tork (Nm) ölçümü yapan dinamometre (Dyno) testi servisimizde ortalama 20-30 dakika sürmektedir. Yazılım yaptıran tüm müşterilerimize dyno ölçümü sunulmaktadır.

Dizel partikül filtresi (DPF) doluluğu, EGR kurum bağlama ve Euro 6 AdBlue km geri sayım arızaları araç beyninden kalıcı yazılımsal çözüm (Off) yöntemiyle çözülür. Fiyatlar motor beyninin lisanslı cihazlarımızla okuma yöntemine göre belirlenir.

Chip Tuning, aracınızın beyni diyebileceğimiz Motor Kontrol Ünitesi'nin (ECU) içindeki fabrika verilerinin bilgisayar ortamında daha verimli çalışacak şekilde yeniden programlanmasıdır. Aslında aracınızın gizli kalmış veya fabrikasyon olarak kısıtlanmış potansiyelini güvenli bir şekilde ortaya çıkarıyoruz.

Dr. ECU mühendisliğiyle yapılan işlemlerde motorun mekanik güvenlik toleransları kesinlikle aşılmaz. Limitler dahilinde, araca özel haritalar hazırladığımız için motora hiçbir zarar vermez; aksine daha rahat bir sürüş sunar.

Turbolu dizel ve turbolu benzinli araçlarda çok yüksek verim alıyoruz. Atmosferik (turbosuz) motorlarda da yapılabiliyor ancak elde edilen güç artışı turbolu araçlara göre daha sınırlı kalıyor.

İşlem süresi aracınızın modeline ve beyninin (ECU) okuma türüne göre değişmekle birlikte genellikle 1 ile 3 saat arası sürmektedir. Arabanızı günlerce bırakmanıza gerek yok, beklerken atölyemizde çayınızı içebilirsiniz.

Otomobil üreticileri araları düny genelinde satarlar. Farklı iklimler, düşük kaliteli yakıtlar, katı emisyon kuralları ve özellikle vergi dilimleri (örneğin aynı motorun 90 beygir ve 110 beygir olarak satılması) gibi pazarlama politikaları yüzünden potansiyeli bilerek kısarlar.

Sadece Stage 1 (Soft Yazılım) veya yakıt tasarrufu yazılımı yapıldığında aracınızın çalışma sesi veya egzoz sesi değişmez. Ancak ekstra popbang (patlatma) gibi özellikler isterseniz ses değişir.

Hayır. TÜVTÜRK muayenesinde araçların beyin (ECU) dosyası içine girip yazılım kontrolü yapılmaz. Yalnızca emisyon değerleri ve mekanik aksam kontrol edilir, bu yüzden muayeneden sorunsuz geçersiniz.

Rutin bakım veya arıza okuma (diagnoz) işlemlerinde yetkili servisler genellikle yazılımı fark etmezler. Ancak aracınız garanti kapsamındaysa ve detaylı bir beyin analizi yapılırsa anlaşılabilir. Gerekirse servis öncesi orijinal dosyayı ücretsiz geri yüklüyoruz.

Normal şartlarda hayır. Ancak aracınızı daha performanslı kullanacağınız için yağ ve filtre bakımlarınızı 15.000 km yerine 10.000 km'de bir yapmanız motor ve turbo ömrü için çok daha sağlıklıdır.

Kesinlikle! İşlem öncesinde aracınızın orijinal fabrika yazılımı arşivimizde saklanır. İstediğiniz an aracınızı tamamen ücretsiz şekilde fabrika ayarlarına geri döndürebiliriz.

Aracın motor hacmine ve turbo tipine göre değişiklik gösterir. Ortalama olarak turbolu araçlarda %20 ile %35 arasında net bir güç ve tork artışı yakalıyoruz.

Aracın tork (çekiş) gücü arttığı için, özellikle alt devirlerde daha rahat ivmelenir ve yokuşlarda vites küçültmeye gerek duymazsınız. Gaz daha az basarak aynı hıza ulaştığınız için yakıt ortalaması düşer.

Şehir içi dur-kalk trafiğinden ziyade, uzun yolda sabit hızlarda ve düşük devirde çevirirken çok daha net hissedilir. Yüzde 10-15 arası bir yakıt düşüşü gözlemlersiniz.

Stage 1, sadece yazılımla ve tamamen aracın orijinal parçaları üzerinde yapılan güvenli güç artışıdır. Stage 2'de ise downpipe, spor hava filtresi, intercooler gibi donanımsal değişiklikler gereklidir.

Açıkçası turbolu araçlar kadar 'koltuğa yapıştıran' hissi alamazsınız. Sadece %8-10 arası bir beygir artışı ve özellikle alt devirlerde gaz tepkimesinde canlanma olur.

Her otomobilde olduğu gibi aracı sürekli dip gaz ve kırmızı devirlerde kullanmak elbette parçaları yıpratır. Yazılımın amacı sürekli yarışmak değil, sollama yaparken veya yokuş çıkarken elinizin altında güç olmasıdır.

Bizim hazırladığımız haritalarda güvenlik limitleri korunur, aşırı yakıt veya basınç basılmaz. Bu yüzden aracınızın soğutma sisteminde bir arıza yoksa kesinlikle ekstra hararet problemi yaşamazsınız.

Hayır, uyguladığımız yazılımlarda tork limitörleri, o aracın şanzıman dayanma kapasitesine göre ayarlanır. Şanzıman limitleri aşılmadığı için zarar vermez, hatta vites geçişleri daha pürüzsüz hale gelebilir.

Evet yaptırabilirsiniz. Özellikle turbo benzinli olup sonradan LPG takılmış araçlarda çok ciddi performans farkı yaşarsınız. Yakıt tasarrufu LPG'de de etkisini gösterir.

Evet, bazı ticari araçlarda, pikaplarda veya binek araçlarda fabrikasyon olarak gelen 120 km/h vb. hız kesici limitörleri yazılımla tamamen kaldırabiliyoruz.

Filtre zamanla dolar, tıkanır ve aracı çekişten düşürür. Sürekli rejenerasyon (temizleme) yapmaya çalışıp motoru yorar ve yakıtı artırır. Biz bunu yazılımsal olarak kapatıp aracın rahat nefes almasını sağlıyoruz.

Sağlıklı bir motorda (enjektör ve turboda sorun yoksa) abartılı bir duman olmaz. Sadece dip gaz ani hızlanmalarda çok hafif bir is atabilir, bu dizel araç için normaldir.

Tam tersine! EGR çözüm edildiğinde motor kendi yanmış egzoz gazını (kurum) tekrar yutmak zorunda kalmaz. Yanma odasına her zaman temiz hava girer, emme manifoldu temiz kalır ve motorunuz çok daha uzun ömürlü olur.

Evet, kesinlikle biter. AdBlue pompa veya beyin arızaları kroniktir ve değişim maliyetleri inanılmaz yüksektir. Yazılım ile AdBlue sistemini devre dışı bıraktığımızda uyarı almazsınız, geri sayım yapıp marş kilitlenmez.

Eğer DPF'niz tıkanmış veya içi dolmuşsa mutlaka egzozcu tarafından içinin boşaltılması (mekanik işlem) gerekir. Aksi halde yazılımdan kapatsanız bile fiziksel olarak egzoz gazı sıkışmaya devam eder.

Hayır, yakıta olumsuz bir etkisi yoktur. Aksine sistem çalışmadığı için sürekli litrelerce AdBlue sıvısına para ödemekten ömür boyu kurtulursunuz.

Evet, DTC (Hata Kodu) kapatma işlemi yapıyoruz. Sensör değişmesine rağmen gitmeyen kronik bir motor arıza lambası varsa, o spesifik hata kodunu motor beyninden siliyoruz ve lamba bir daha yanmıyor.

Evet, özellikle katalizör çözümü sonrasında yanan O2 (Lambda) sensörü arızasını veya kronik girdap kapakçığı (Swirl Flap / Intake Manifold) hatalarını kalıcı olarak çözebiliyoruz.

İçindeki seramik kısım düzgün boşaltılıp dışarıdan kaynak izi aşırı belli edilmezse ve aracınız aşırı siyah duman atmıyorsa muayeneden genellikle sorunsuz geçer.

Evet, orijinal dosyanızı arşivlediğimiz için aracı satacağınız zaman veya istediğiniz bir gün geri geldiğinizde orijinal yazılımı yükleriz, sistem tekrar aktif hale gelir.

Traktörlerde amacımız sürat yapmak değil, düşük devirde yüksek tork (çekiş gücü) elde etmektir. Tarla sürerken veya ekipman çekerken traktörün boğulmasını ve bayılmasını engellemektir.

Eskiden birinci vitesle zorlanarak tırmandığı yeri, yazılımdan sonra bir üst vitesle rahatça çıkacağı için dönüm başına %15 - %20 civarı net yakıt tasarrufu sağlar.

Servisler rutin bakım geldiğinde veya arıza cihazı bağladığında yazılımı doğrudan tespit etmezler. Çok belirgin bir anormallik aramadıkları sürece garanti problemi yaşatmaz; gerektiğinde hemen orijinaline dönebiliriz.

New Holland, Case IH, Deutz-Fahr, Massey Ferguson, John Deere, Fendt, Tümosan, Erkunt, Claas, Valtra başta olmak üzere yerli ve yabancı tüm beyinli modellere işlem yapıyoruz.

Evet! Traktörü sanayiye getirmek zor olduğu için randevu sistemiyle Çorum ve çevresindeki köylere, tarlalara mobil hizmet sunacak cihazlarımızla aracın başında işlem yapabiliyoruz.

Evet, özellikle yeni nesil traktörlerde AdBlue arızası tarlanın ortasında aracın kitlenmesine ve işinizin yarım kalmasına sebep olur. Bunları tamamen çözüm edip sizi büyük bir maliyetten ve dertten kurtarıyoruz.

Kuyruk mili (PTO) gücünü doğrudan motordan alır. Motor gücü ve torku arttığı için, kuyruk miline bağlı ekipmanlar (balya makinesi, silaj vb.) traktörü zorlamadan çok daha seri ve rahat çalışır.

Elbette. Kamyon ve tırlarda da yüksek tork sayesinde rampalarda vites düşme (bayılma) yaşanmaz, ağır tonajda çekiş artar ve sefer başına çok ciddi mazot tasarrufu elde edilir.

Evet, Caterpillar, JCB, Hidromek gibi iş makinelerinde de performans artışı, DPF ve özellikle AdBlue çözümleri işlemlerini şantiyenize kadar gelerek yapmaktayız.

Mekanik bir enjektör veya turbo arızanız yoksa; aracın zengin karışımda çalışmasından kaynaklanıyorsa, yazılımsal avans ve yakıt ayarlaması ile duman atma oranını minimize edebiliyoruz.

Evet, yaptığımız yazılım işlemlerinde %100 Orijinale Geri Dönüş Garantisi ve Müşteri Memnuniyeti Garantisi veriyoruz. Beklediğiniz verimi alamazsanız paranızı iade edip aracınızı orijinale çeviriyoruz.

Kesinlikle! Biz sadece lisanslı Flex, Autotuner, Kess3, KTAG gibi dünyanın en iyi, orijinal donanımlarını kullanıyoruz. Merdiven altı çakma cihazlar araç beynini çökertebilir, bizde böyle bir risk yoktur.

Atölyemizdeki Dyno testi sayesinde aracınızın yazılım öncesi kaç beygir olduğunu, yazılım sonrası tam olarak ne kadar güçlendiğini somut olarak ekranda eğrilerle görürsünüz. Hissiyat değil, rakamlara güvenirsiniz.

İşlemlerimiz genelde randevulu sistemde maksimum 2-3 saat sürmektedir. Aynı gün sabah veya öğlen geldiğinizde işiniz biter, çayınızı içip gönül rahatlığıyla dönüş yapabilirsiniz.

Motor kondisyonu iyi değilse (yoğun yağ yakma, su eksiltme, siyah duman, enjektör bozukluğu) bu araca yazılım yapmıyoruz. Önceliğimiz para kazanmak değil aracın sağlığıdır. Testler sonrası uygun görmezsek işlemi reddediyoruz.

Gizli özellik aktivasyonları fabrikasyon olarak kodlanmış, beyinde var olan ama paket farkından dolayı kapalı tutulan özellikleri açmaktır. Garantiyi bozmaz, araca mekanik veya elektronik hiçbir zarar vermez.

Piyasada bilinçsizce atılan hazır (merdiven altı) yazılımlardan dolayı başı ağrıyan çok müşterimiz var. Önce aracınızı fabrika ayarlarına çeviriyor, analiz ediyor, sonra Dr. ECU mühendisliğiyle özel harita yapıyoruz.

Evet, Dr. ECU Özgün Türkiye'nin en büyük, en köklü ve en güvenilir Chip Tuning markasıdır. Çorum Ana Bayisi olarak Serkan Üstündağ yönetiminde en güncel Ar-Ge ve mühendislik destekleriyle hizmet veriyoruz.

Evet, bizzat kurucu uzmanımız Serkan Üstündağ aracınızın parametre log kayıtlarını alır, sürüş testine çıkar ve tüm yazılım, okuma-yazma sürecini baştan sona kendisi kontrol eder.

Bizde işlem bittikten sonra kapı kapanmaz. Aracı kullandığınız süre boyunca herhangi bir sorunuz, danışmak istediğiniz bir konu veya yeni bir arzunuz olursa her zaman atölyemize çay içmeye gelebilirsiniz, daima yanınızdayız.